大齒輪的齒面經過滲碳和淬火以及回火熱處理

大齒輪的材質不符合20CrNi2MoA鋼號的合金元素成分（尤其是Ni元素含量不夠），而比較符合20CrMo鋼號的合金元素成分。檢測的斷齒材質成分與標準鋼號的合金元素成分對比，齒面和芯部的洛氏硬度測試結果/HRC，齒輪芯部的洛氏硬度為36HRC左右，齒面的洛氏硬度為56HRC左右，相對于承受重載的大齒輪而言，齒面硬度偏低，應該在60HRC左右。失效原因大齒輪的主要失效形式有2種：斷齒和齒面麻坑。大齒輪齒面產生麻坑的主要原因為齒面硬度偏低以及載荷過大，造成齒輪的接觸強度不足，齒輪在交變接觸應力的作用下，首先在齒面產生極小的顯微裂紋和磨損，稱為麻點，麻點剝落繼續發展，逐漸造成沿節圓的1條淺層剝落帶，剝落進一步擴展，很終造成齒面較大塊剝落，出現麻坑。大齒輪斷齒的主要原因為載荷過大、齒面產生麻坑以及安裝或加工精度較差（例如軸線偏轉、齒輪間隙不當），造成齒輪遠離聯軸器1端偏載，齒輪的彎曲強度不足，齒輪的嚙合狀況急劇惡化，在齒面萌生微裂紋，并在周期應力作用下，發生疲勞擴展，很終導致斷齒。
          從大齒輪材質角度考慮，采用20CrNi2MoA或者更好的齒輪鋼材料。從熱處理工藝角度考慮，大齒輪的齒面經過滲碳和淬火以及回火熱處理后，保證所有齒面硬度均不低于58HRC，且硬化層加工剩余厚度不得低于1.5mm；重新設計校核大齒輪的接觸強度和彎曲強度，安全系數取大一些。改善減速器的潤滑狀態，在停工較長時間后，重新啟動時很好盤車或加裝注油泵打循環，以改善啟動時的潤滑狀態。合疲勞或應力腐蝕斷口的宏觀形貌特征。斷齒的斷口表面存在帶狀條紋，這是疲勞斷口的很主要證據―疲勞輝紋，由此可以確定斷齒的斷裂性質為疲勞斷裂。材質檢測為了確定大齒輪的材質是否屬于20CrNi2MoA齒輪鋼，挑選2個斷齒，利用直讀光譜儀檢測其材質合金元素含量。